Delta Air Lines (NYSE: DAL) ist eine von nur zwei US-Fluggesellschaften - zusammen mit United Continental (NYSE: UAL) - immer noch den ikonischen Boeing (NYSE: BA) 747 Jumbojet. Aber im letzten Jahr kündigte Delta Pläne an, alle verbleibenden 747 bis Ende 2017 auslaufen zu lassen.
Zu Beginn dieses Monats beschleunigte sich der Zeitplan. Nachdem Delta Ende letzten Jahres ein Viertel seiner 747-Flotte geerdet hat, wird es nun im Jahr 2015 weitere sechs 747-Flugzeuge aus dem Verkehr ziehen. Damit werden nur noch 6 747 aktiv fliegen.
Die rapide schwindende Popularität dessen, was einmal sein Flaggschiff war, mag für Boeing eine schlechte Nachricht sein. Da Boeing aber auch den besten 747-Ersatz herstellt, könnte die Bereitschaft der Fluggesellschaften, ihre alten Jumbo-Jets abzuladen, tatsächlich ein Segen für die Verkleidung sein.
Abgesehen von seiner üblichen Strategie Die Entscheidung von Delta, die 747 bis 2017 auslaufen zu lassen, war etwas überraschend, denn während einige der 747 von Delta aus den späten 1980er Jahren stammen, wurden andere erst 2002 gebaut. Konkurrenten in den letzten Jahren, indem sie ältere Flugzeuge länger fliegen ließen - in einigen Fällen seit mehr als 30 Jahren.
Die vorzeitige Pensionierung ihrer 747 stellt somit eine klare Abweichung von Deltas normaler Strategie dar. (In der Tat musste das Unternehmen im vergangenen Jahr 397 Millionen US-Dollar ansetzen, um den Wert seiner 747 in Verbindung mit dieser Entscheidung abzuschreiben.)
Allerdings sind Jumbo-Jets wie die Boeing 747 keine sehr kostengünstigen Flugzeuge. Fliege. Weil sie vier Motoren haben - im Vergleich zu zwei Motoren für die meisten Flugzeuge, einschließlich relativ großer Widebodies wie der Boeing 777 -, neigen Jumbo-Jets dazu, deutlich mehr Treibstoff zu verbrauchen. Mit zwei zusätzlichen Motoren steigen auch die Wartungskosten.
Mittlerweile, weil sie so groß sind - Delta und United Continental haben beide mehr als 370 Plätze auf ihren 747 und weniger als 300 auf fast allen anderen Flugzeugen - ist es oft notwendig, niedrigere Preise, um eine 747 zu füllen. Höhere Stückkosten und niedrigere Einheitseinnahmen sind ein Rezept für schwache Rentabilität.
Es gibt bessere Alternativen Delta ersetzt seine ausscheidenden 747 durch neue Airbus A330, die es ab diesem Jahr erhält, sowie Flugzeuge, die von internationalen Strecken, auf denen Delta zurückfliegt, freigelassen werden.
Delta wird ab 2017 auch den neuen Airbus A350-900 in seine Flotte aufnehmen. Dieses Flugzeug wird die 747 auf einigen der längeren Strecken ersetzen, die die A330 nicht bewältigen kann. Es wird erwartet, dass die A350s 20% niedrigere Kosten pro Sitz haben werden als die Boeing 747 von Delta, während sie gleichzeitig höhere Einheiteneinnahmen erzielen.
Im Moment plant United Continental, die verbleibenden 747 bis etwa 2020 zu behalten. Am Donnerstag bestätigte es jedoch, dass es einige seiner Boeing 787-Bestellungen auf die größere Boeing 777-300ER umgestellt hatte. Dies könnte ein sehr attraktiver 747 Ersatz sein, besonders wenn United dem wachsenden Trend folgt, diese Flugzeuge mit 10 Sitzen in der Wirtschaft zu konfigurieren, anstatt den traditionellen, geräumigeren, neun Sitze umfassenden Sitzplan.
Die Boeing 777X ist der wahre Spiel-Wechsler Einige Carrier, wie Delta, sind bestrebt, ihre 747 zugunsten kleinerer Widebodies zu entleeren, um den Einheitsumsatz zu erhöhen. Für Fluggesellschaften, die sich nicht um die Größe der 747-400 der letzten Generation kümmern, wird die bevorstehende 777X von Boeing jedoch noch attraktiver sein.
Die Boeing 777X ist etwas breiter, so dass Fluggesellschaften 10 Sitzplätze in jeder Economy-Reihe haben können, ohne dabei zu viel auf Ellbogen- und Schulterfreiheit zu verzichten. Darüber hinaus wird das 777-9X das größte zweimotorige Flugzeug aller Zeiten sein und Platz für mehr als 400 Sitze in der Standardkonfiguration bieten.
Im Wesentlichen wird die 777X in der Lage sein, fast alles zu tun, was die 747-400 tut. Aber dank der Verwendung fortschrittlicher Materialien und der Motoren der nächsten Generation wird der Betrieb viel weniger kosten. So ist es nicht verwunderlich, dass die 777X bereits 286 Festbestellungen erhalten hat, obwohl sie erst um 2020 verfügbar sein wird.
Mit der Entwicklung der 777X werden Fluggesellschaften mit ihren Fähigkeiten und Technologien vertraut, und potenzielle Kunden finden heraus, Nach den Flottenplänen für die Zeit nach 2020 wird das Auftragsbuch für 777X wahrscheinlich steigen. Boeing wird den 747X endgültig zum Tode bringen, indem er den Jumbo-Jet-Markt mit der 777X ausschlachtet - letztere dürfte in einem Jahrzehnt eine große Geldkuh für den Luftfahrtgiganten werden.
Diese 19-Billionen-Dollar-Industrie könnte das Internet zerstören. Eine hochmoderne Technologie steht kurz davor, das World Wide Web ins Bett zu bringen. Und wenn Sie sofort handeln, könnte es Sie wild reich machen. Experten nennen es die größte Geschäftsgelegenheit in der Geschichte des Kapitalismus … The Economist nennt es "transformativ" … aber Sie werden es wahrscheinlich nur "wie ich meine Millionen gemacht habe" nennen. Seien Sie nicht zu spät zur Party - klicken Sie hier für eine Aktie, um zu besitzen, wenn das Web dunkel wird.
Adam Levine-Weinberg hat folgende Optionen: lange Januar 2017 40 Dollar für Delta Air Lines, Inc.